Стоит ли брать авто на вариаторе

Стоит ли покупать авто с вариатором

Слабое место вариаторов – подшипники конусов. Если они износились и пришли в негодность это даст о себе знать шумом и гулом. Такая поломка может образоваться даже при очень маленьком пробеге в 45000-50000 км ремонт стоит немало, замена подшипников и нескольких деталей обойдется в 40 000 р. Часто с этой проблемой сталкиваются владельцы Qashqai, после него X-trail. А вот интересно то, что у Outlander эта поломка очень редка, появляется после пробега в 150000 км. Причиной есть попадания мелких твердых частиц мусора на подшипники, своевременная замена масла поможет сохранить дольше их работоспособность.

Наиболее популярной на рынке вариаторов есть трансмиссия бесступенчатой конструкции японского изготовления Jatco. Ею пользуются владельцы французских марок Renault, Citroen, японцев Nissan, Suzuki, американцев Jeep, Dodge. Наиболее часто встречающаяся модель такой коробки — JF011E. Вариаторами оборудуют X-trail и Qashqai, Lancer, Citroen C-Crosser, Megane и это только малая часть. Как видно очень пристойные модели. Маловероятно чтобы они оборудовались некачественными трансмиссиями, поэтому все-таки вариатор имеет много достоинств.

Стоит ли брать авто на вариаторе

Не соглашусь отнюдь, как человек проездивший 18 лет на автомате, и пересевший на механику.
Я бы сказал так: механика — это контроль над возможностями авто (но не более) и отсутствие комфорта в процессе езды для водителя (даже если переключения вы делаете на автомате, все равно, у вас занята рука, нога, голова), акпп и вариатор — это в большей степени комфорт и в меньшей степени контроль (но не совсем его отсутствие — если задействовать руку и голову).

Пыж 4007 это конкретно не Пыж, а Митсубиси Аутлендер с шильдиком «лев» со всеми вытекающими отсюда свойствами машины.
На нашем Форуме про него если только очень сильно поболтать.
Заходите на Аут-Клуб (http://out-club.ru/board/) и читайте про ваш наметившийся выбор, там информации достаточно!

Нужно знать о вариаторе

Что же делать, чтобы не убить новую трансмиссию, и на что обращать внимание при покупке подержанного автомобиля? Основной враг вариатора — масляное голодание. Вообще, если говорить о маслах для вариатора, то они относятся к отдельной касте масел, в обязанности которых входит не только смазка, но и предотвращение проскальзывания. Здравый смысл подсказывает, что одно исключает другое, но именно такие характеристики заложены в масла для CVT. И именно поэтому они столь уникальны. Впрочем, цена у них не сильно кусается. Но если вовремя не долить масло до нужного уровня, то со временем ремень или цепь (есть и такие вариации) начнет проскальзывать по шкивам, тем самым убивая их, что приведет к необходимости замены. А это еще 65–70 тыс. руб. Рассчитывать на то, что их можно будет проточить, не приходится. Производители не закладывают в них ремонтные размеры, в связи с чем придется брать только новые. Стоит также знать, что не любые масла для CVT совместимы. Посему, отправляясь в магазин, нужно четко знать, какое конкретное масло залито в ваш автомобиль. Полная замена масла на вариаторе в наших условиях, как правило, рекомендована через каждые 60 000 км. В связи с чем настоятельно рекомендуем выяснить у прежнего владельца пробег, при котором масло менялось. Если такой возможности нет, обязательно смените масло. А в идеале менять масло в вариаторе при наших условиях нужно не реже, чем через 30 000 км пробега.

Ситуация изменилась в середине XX века. Сначала затейливую на вид трансмиссию стали устанавливать на скутеры. Легкий вес транспортного средства, незначительная мощность мотора и, как следствие, небольшие нагрузки на трансмиссию позволили вариатору работать более или менее стабильно. Ну а если что, то и заменить резиновый ремень было несложно. А вот использовать эту трансмиссию на автомобилях первым решил голландский инженер и по совместительству владелец завода DAF Хуб ван Доорн. В 1958 году из ворот завода вышла первая малолитражка с трансмиссией Variomatic. По понятным причинам первый блин, хоть и не выпекся комом, но все же был далек от совершенства, что не помешало ван Доорну в 1965 году продать этот продукт компании Volvo. Трансмиссию стали устанавливать на автомобили третьей серии. Однако впоследствии этот шаг сыграл с компанией злую шутку. Ненадежность конструкции (ремень не выхаживал и 30 000 км) сильно повлияла на имидж компании, в связи с чем шведы быстренько от нее открестились. Ван Доорн не унимался и создал фирму VDT (Van Doorne Transmissie), где в 1971 году приступил к усовершенствованию своей конструкции. Результатом титанического труда стал стальной толкающий ремень, который мы и наблюдаем сейчас в разных вариациях на большинстве современных автомобилей.

Интересно почитать:  Субсидия многодетным семьям на покупку жилья 2021 год омск

Стоит ли покупать авто с вариатором

Наиболее популярной на рынке вариаторов есть трансмиссия бесступенчатой конструкции японского изготовления Jatco. Ею пользуются владельцы французских марок Renault, Citroen, японцев Nissan, Suzuki, американцев Jeep, Dodge. Наиболее часто встречающаяся модель такой коробки — JF011E. Вариаторами оборудуют X-trail и Qashqai, Lancer, Citroen C-Crosser, Megane и это только малая часть. Как видно очень пристойные модели. Маловероятно чтобы они оборудовались некачественными трансмиссиями, поэтому все-таки вариатор имеет много достоинств.

В основной своей массе автоматы ломаются на автомобилях возрастом от 5 лет и старше. Давайте прикинем, на примере Lexus GS300 2021 года (A650E), какие шансы заполучить недорогую акпп с приемлимым остаточным ресурсом и видим, что данная модель ушла с конвеера в 2021-м году, перемножаем на среднегодовой пробег в 20210 и получаем в самом лучшем случае по состоянию на 2021 год — 140 000 км. А если продают с 2021 года выпуска (а как узнать то), то получается совсем безрадостная картина. И она как раз реальная, так сказать, горькая правда.

Вариатор или автомат: стоит ли покупать машину с вариатором

При выборе «звёздочки» маленького диаметра в первом «маховике» и большого во втором — педали крутятся быстрее, но скорость велосипеда меньше (зато легче подниматься в горку). ?? наоборот – при выборе звёздочки большего диаметра в первом «маховике» и маленького диаметра во втором – педали крутить труднее, зато скорость велосипеда выше.

Что касается надёжности и запаса прочности бесступенчатой трансмиссии — многие сервисмены придерживаются мнения, что среди множества различных производителей, вариаторы от японской компании Mitsubishi более-менее нормально могут переносить сложные Российские условия эксплуатации.

Стоит ли брать иномарку с вариатором, какие плюсы и минусы

Второй тип вариаторных коробок — так называемые тороидальные (Toroidal CVT). В них момент передается двумя стальными «грибками» . Такие коробки устанавливаются на более мощные машины (до 3 литров) . В частности, Nissan уже выпускает Cedric и Gloria с подобными вариаторами.

Основное достоинство коробок состоит в том, что они позволяют передавать момент в оптимальном диапазоне оборотов двигателя. Другими словами, если обычная автоматическая коробка передач при разгоне автомобиля вынуждает двигатель работать на разных оборотах, то вариаторная может на одних и тех же. Поэтому машина с вариатором разгоняется быстрее, и ездить на ней приятнее: нет толчков при переключении и расход топлива меньше.
Основной недостаток — дефицит запчастей. Фирма-производитель не считает нужным поставлять их, находя детали очень надежными. И в самом деле, нам встречался Nissan March с пробегом около 600 тыс. км. Правда, эксплуатируется он в специфических условиях: ежедневные пробеги Уссурийск — Владивосток. Из-за отсутствия запасных частей отремонтировать вариатор проблематично.

Стоит ли брать авто на вариаторе

Наиболее популярной на рынке вариаторов есть трансмиссия бесступенчатой конструкции японского изготовления Jatco. Ею пользуются владельцы французских марок Renault, Citroen, японцев Nissan, Suzuki, американцев Jeep, Dodge. Наиболее часто встречающаяся модель такой коробки — JF011E. Вариаторами оборудуют X-trail и Qashqai, Lancer, Citroen C-Crosser, Megane и это только малая часть. Как видно очень пристойные модели. Маловероятно чтобы они оборудовались некачественными трансмиссиями, поэтому все-таки вариатор имеет много достоинств.

Второй недуг, поломка редукционного клапана масляного насоса, вследствие чего появляются дергания и рывки, причиной этому все тот же износ, мелкие частицы забивают его и он заклинивает на промежуточных положениях, давление скачет, шкивы проскакивают и вариаторный ремень проскальзывает.

Стоит ли брать авто на вариаторе

Что же делать, чтобы не убить новую трансмиссию, и на что обращать внимание при покупке подержанного автомобиля? Основной враг вариатора — масляное голодание. Вообще, если говорить о маслах для вариатора, то они относятся к отдельной касте масел, в обязанности которых входит не только смазка, но и предотвращение проскальзывания. Здравый смысл подсказывает, что одно исключает другое, но именно такие характеристики заложены в масла для CVT. И именно поэтому они столь уникальны. Впрочем, цена у них не сильно кусается. Но если вовремя не долить масло до нужного уровня, то со временем ремень или цепь (есть и такие вариации) начнет проскальзывать по шкивам, тем самым убивая их, что приведет к необходимости замены. А это еще 65–70 тыс. руб. Рассчитывать на то, что их можно будет проточить, не приходится. Производители не закладывают в них ремонтные размеры, в связи с чем придется брать только новые. Стоит также знать, что не любые масла для CVT совместимы. Посему, отправляясь в магазин, нужно четко знать, какое конкретное масло залито в ваш автомобиль. Полная замена масла на вариаторе в наших условиях, как правило, рекомендована через каждые 60 000 км. В связи с чем настоятельно рекомендуем выяснить у прежнего владельца пробег, при котором масло менялось. Если такой возможности нет, обязательно смените масло. А в идеале менять масло в вариаторе при наших условиях нужно не реже, чем через 30 000 км пробега.

Так же к минусам бесступенчатой трансмиссии относят её требовательность к хорошему обслуживанию. Масло должно быть обязательно фирменным, меняться строго «по графику», а мастера, производящие обслуживание, должны обладать хорошим уровнем квалификации. Если доверить обслуживание CVT «всеядному» сервису — риски серьёзного ремонта могут сильно возрасти.

Интересно почитать:  Есть ли льготы пенсионерам которые работали в чернобыльской зоне

БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ АВТО НА ВАРИАТОРЕ ВСЕ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ВАРИАТОРА

вариатор отличная коробка ! гораздо надежнее чем все роботы (а тем более чем DSG). Обычно ресурс вариатора равен 202100-250000 км, при спокойной езде еще больше. Владею Ниссан Мурано Z51 2021 года, люблю светорные покататушки и наваливать в поворотах. Пробег 155000 никаких проблем нет и не предвидится . Главное правило вариатора : не гнать на холодной коробке (прогревать !!) и менять масло каждые 45000 км как советует Jatco с обнулением счетчика старения. До этого у меня был Скайлайн, продал на пробеге 234000 , никаких проблем с вариком не было. Если грамотно эксплуатировать, то ресурс сопоставим с обычным гидротрасформатором!

Был у меня RAV4 2021 г полный привод на вариаторе, брал его с пробегом около 152021км, до меня предыдущий хозяин просто напросто убивал, достался он мне недорого а про вариатор я особо тогда ничего не знал масло кстати я сделал замену и то частичную до этого его и не меняли в коробке. Так вот хочу сказать что машинка отличная по части экономичности и плавности переключения вариатор мне очень нравится. Взял жене кстати новый рав тоже на вариаторе. люди кстати про механику забывают нужно периодически менять сцепление которое стоит тоже дорого от 50 тыс на внедорожниках например, так что за вариатором будущее-меняй масло и катайся

Купля-продажа авто — Подержанные автомобили с вариатором

СПЕЦИАЛИСТЫ независимо от модели и компании-производителя вариатора обычно подразделяют все вариаторы на две группы (по типу узла управления) – гидромеханические и электромеханические. Гидравлика применялась, например на моделях “Ford Escort” и “Fiesta” прошлого поколения, “Subaru Justy” и старой “Nissan Micra”, а на “Honda Civic” и “HR-V” она устанавливается и сегодня. Электронные системы (где роль исполнительных элементов выполняют электромагнитные приводы) широко используются на различных “Audi”, “Nissan” и “Mitsubishi”.

Поиски исправного “бэушного” вариатора – занятие практически бессмысленное. У разных моделей (и даже модификаций) они не взаимозаменяемы. Конструктивные отличия (порой достаточно существенные) могут быть даже у абсолютно одинаковых автомобилей, выпущенных в разное время. К тому же, покупая узел с “разборки”, нельзя быть уверенным в его работоспособности – это выяснится только после установки на машину. Поэтому в самых “тяжелых” случаях мастера специализированных (неофициальных) сервисов предлагают клиентам заменить неисправный вариатор на классическую АКПП или, что еще дешевле, на “механику” (если, конечно же, существуют аналогичные модели с другими типами трансмиссии). Но не забывайте, что такое решение будет не чем иным, как строго-настрого запрещенным ПДД “несанкционированным вмешательством в конструкцию автомобиля”.

Стоит ли брать авто на вариаторе

В качестве примера.. Среди клуба HR-V тоже бывают разговоры о вариаторе (напомню, первый опыт вариатора у Хонды). Те, кто доволен — имеют в подавляющем большинстве случаев беспроблемную коробку, которая почти никогда не ремонтировалась — только вовремя (!) и качественно (!) обслуживалась. Однако много тех, кто на беду не углядел при покупке проблем и теперь ремонт вариатора стал просто перманентным состоянием владельца/СТО.

А gdi и бенз не по паспорту это хана форсункам, не знаю как на цедию они стоят, но на глорию очень космически, поэтому проще лить 98 дешевле будет намного, чем ремонтировать и это если одна полетит, а не 2-3 шт, тогда вся экономия от свежести авто и его дешевезны смысла иметь уже не будет.

Вариатор или автомат

Ресурс при должном обслуживании, может быть огромен! Лично мне встречались случаи, когда при смене масла через 40 000 километров, АКПП ходит по 400 000 км, причем это был самый обычный 4 ступенчатый вариант (на Nissan Note). Кстати именно на 4 передачи, старые версии, как я считаю самые надежные, особенно у Японских производителей.

Немного истории. Сontinuosly Variable Transmission (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), а вот нет. Принцип бесступенчатой трансмиссии изобрел еще Леонардо Да Винчи, аж в 1490 году, только внедрить его в массы он не смог, у него попросту не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили. Однако принцип двух конусов направленными в разные стороны сужающимися частями и натянутым между ними ремнем, предложил именно Да Винчи, такие конструкции применялись на мельницах, это уже и был примитивный вариатор. Далее про эту систему как-то забывают и только в начале 19 го века, принцип начинают применять на станках в промышленности, но до автомобильного варианта, еще далеко. Первым кто задумался применять это изобретение для автомобиля, был голландский инженер Хуберт ван Доорн, создавший бесступенчатую трансмиссию Variomatic. Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию фирмы DAF, в 1958 году. Ставилась на автомобиль с двигателем 0,59 литра. Успех был ошеломляющий и затем уже многие производители задумались о установки бесступенчатой трансмиссии на свои модели. Вот короткий экскурс в историю. А сейчас принцип действия.

Ссылка на основную публикацию